複合材(cái)料技術正(zheng)向着綜合(he)化、功能化(hua)和智能化(huà)等🚩方向🐉發(fa)展，相關的(de)研究和應(ying)用往往涉(shè)及設計、材(cái)料、制造、測(cè)試🧡、使用和(hé)維✏️護等🐕諸(zhu)多方面。目(mù)前，熱塑性(xìng)複合材料(liao)在航空領(ling)域的應用(yong)主要是飛(fēi)機内部裝(zhuang)飾件（包括(kuò)支架、門和(hé)窗💋等），以提(tí)高安全性(xing)；部🌂分産品(pǐn)已被波音(yīn)、空客和福(fú)特等公🔞司(sī)成功應用(yong)到飛機蒙(meng)皮🌂、整流罩(zhào)、升降舵和(hé)平尾等制(zhì)件上，但其(qí)使用範圍(wei)非常有限(xiàn)。随🌈着熱塑(su)🔞性複合材(cai)料的不斷(duàn)發展，其使(shi)用範💚圍已(yǐ)從次承件(jian)至主承件(jiàn)，在飛機上(shàng)的應用也(yě)日益拓寬(kuan)。各國正在(zai)研究👉大型(xing)熱塑性飛(fei)機主結構(gòu)的可行性(xing)。

纖維增強(qiang)樹脂複合(hé)材料一般(bān)具有較強(qiáng)的各向異(yi)性，其力學(xué)性能除了(le)決定于纖(xian)維和基體(ti)材料本身(shen)的擊、損傷(shāng)、應力集中(zhong)、邊界效應(ying)、環境響應(yīng)和力學測(cè)試等問題(tí)“。複合材料(liào)結構力學(xue)則主要研(yan)究結構的(de)應力應變(bian)、變形、穩定(dìng)和振動等(děng)問題。分析(xi)💰方法包括(kuò)微觀力學(xue)、宏觀力學(xue)和細觀力(li)學方法💋。

基(jī)體材料的(de)特性區别(bié)導緻了熱(rè)塑性與熱(re)固性複合(he)材料有🥵不(bu)同的成型(xing)方法。手糊(hu)成型、模壓(ya)成型、熱🐅壓(ya)罐成型、纏(chán)繞成型等(deng)是常見的(de)熱固性複(fu)合材料🏃‍♀️成(chéng)型工藝。這(zhè)當㊙️中，手糊(hu)成型是指(zhi)采取手工(gōng)作業，交替(ti)添加樹💚脂(zhī)及增強纖(xian)維于模具(ju)上，直到💜樣(yang)件整體成(cheng)型且冷卻(que)後脫模取(qǔ)得産品。不(bu)僅操⛷️作簡(jian)單、成本低(dī)，且設計性(xìng)能好，能生(sheng)産大型及(jí)複雜的制(zhì)品🌈，但産品(pǐn)質量與工(gong)作人員的(de)技🧡術有關(guan)且🙇🏻周期較(jiao)長。

CFRTP複合材(cai)料 作爲一(yi)種相對較(jiào)新的複合(he)材料，其研(yan)究和應用(yong)也正在❓不(bú)斷🧡的發展(zhan)和完善。

（1）開(kāi)發新的增(zēng)強基料，以(yi)提高複合(he)材料及其(qí)制品的強(qiang)度、剛度、耐(nài)🐅熱性、韌性(xìng)等；

（2）研發預(yu)浸帶的加(jiā)工設備和(hé)複合材料(liào)成型加工(gong)方法，特别(bie)是大型和(hé)複雜構件(jian)成型方法(fǎ)的開發。

（3）研(yan)發新的助(zhù)劑，提高表(biǎo)面浸漬效(xiào)果，提高纖(xiān)維和基體(tǐ)界面的👌結(jié)合強度；

（4）加(jia)快CFRT制品再(zai)生利用的(de)研究，減少(shao)環境污染(ran)等。

（5）減少工(gōng)藝周期，降(jiàng)低成本，擴(kuò)大應用領(ling)上述5個方(fāng)面的發展(zhan)将綜合考(kao)慮和統籌(chou)兼顧，CFRT将會(huì)獲得更爲(wei)廣泛的應(ying)用，市場前(qián)景将更加(jia)廣闊。

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