高性(xing)能cfrt單向(xiang)帶（UD）複合(hé)帶材系(xi)列産品(pin)，用于高(gāo)性能航(háng)👌空航⭕天(tiān)技術應(yīng)用領域(yù)，如：座椅(yi)框架和(hé)行李架(jià)。作爲金(jīn)屬替代(dài)的解決(jué)方案，這(zhè)種單向(xiàng)帶具有(yǒu)多種潛(qián)力，比如(ru)：減重從(cóng)而提高(gao)燃油效(xiao)率以及(ji)助力可(kě)持續性(xìng)🥰，而這些(xie)是飛機(ji)制造工(gong)業的關(guan)鍵目标(biao)。通過提(tí)供固有(you)的阻燃(ran)性、長期(qi)熱穩定(dìng)性、優異(yì)的強度(dù)和韌性(xìng)，及🌂尺寸(cùn)穩定性(xing)來提高(gao)帶材性(xìng)能，賦予(yu)整個部(bu)件結構(gòu)功能。這(zhè)種⭐方法(fa)的優點(dian)包括潛(qián)在的可(ke)回收性(xing)和高水(shuǐ)🧑🏾‍🤝‍🧑🏼平的設(she)計自由(you)度。

衆所(suo)周知，對(duì)于航空(kōng)航天飛(fēi)行器複(fú)合材料(liao)結構，制(zhì)造✏️技🐇術(shu)非📧常關(guan)鍵，不僅(jǐn)決定産(chǎn)品質量(liang)而且左(zuǒ)右制造(zào)成本。與(yǔ)金屬💘材(cai)料截然(rán)不同，複(fu)合材料(liao)的材料(liao)成型與(yu)結構成(chéng)型是同(tong)時完成(chéng)的，因此(cǐ)複合材(cái)料的結(jié)構性能(neng)對制造(zào)工藝敏(mǐn)感，材料(liào)的最終(zhong)性📞能也(ye)是通過(guo)制造過(guò)程被賦(fù)予到結(jié)📧構，制造(zào)過程的(de)控制影(ying)響着複(fu)合材料(liao)結構的(de)質量，複(fu)合材料(liào)制造工(gong)藝♻️自身(shēn)的複雜(za)性和對(duì)外界環(huan)境的敏(min)感性，使(shi)得一旦(dàn)工藝🛀某(mǒu)⭐環節不(bú)合理，複(fu)合材料(liào)制件将(jiang)産生缺(que)陷和尺(chǐ)寸偏差(cha)，嚴重影(ying)響其性(xing)能、使用(yong)壽命和(he)裝配性(xìng)，甚至導(dao)緻制件(jian)報廢。另(lìng)一方面(mian)，飛行器(qì)複合材(cai)料結構(gòu)的制造(zao)成本一(yī)般要占(zhan)到總成(cheng)本的70%以(yi)上，可見(jiàn)制造技(ji)術在很(hěn)大程度(dù)上決定(ding)着複合(he)材料的(de)成本。可(kě)以說，制(zhì)造工藝(yi)是☀️複合(he)材料應(ying)用的關(guan)鍵，也是(shi)結🔞構設(she)計得🍓以(yi)實現的(de)關鍵。

cfrt材料被(bèi)應用于(yu)航天領(ling)域，主要(yao)有以下(xià)幾個原(yuán)因

（１）韌性(xìng)好、疲勞(láo)強度高(gao)、沖擊損(sǔn)傷容限(xian)高，可以(yǐ)滿足航(háng)空工業(yè)材♉料适(shi)航認證(zhèng)中較高(gao)的損傷(shang)容限的(de)要求。

（２）熱(re)塑性預(yù)浸料可(ke)長期在(zai)室溫下(xia)存儲，而(ér)環氧樹(shu)脂等熱(rè)固🙇🏻性預(yù)浸料存(cún)儲條件(jian)苛刻，且(qiě)有操作(zuo)壽命和(he)剩餘力(lì)學🏒壽命(mìng)的限制(zhì)。

（３）熱成 型(xíng)工藝性(xing)好、成型(xíng)周期短(duǎn)、生産效(xiào)率高，可(ke)以采用(yòng)原位自(zi)動鋪放(fàng)、熱模壓(yā)、真空吸(xī)附等工(gōng)藝成型(xing)。

（４）邊角料(liào)或廢料(liao)可再熔(róng)融成型(xing)或回收(shōu)利用。

（５）産(chan)品設計(ji)自由度(du)大，可制(zhì)成複雜(za)形狀，成(chéng)型适應(yīng)性廣。

由(yóu)于連續(xu)纖維增(zēng)強熱塑(sù)性複合(hé)材料具(jù)有上述(shu)優點，空(kōng)客公司(sī)和波音(yīn)公司等(děng)航空制(zhi)造企業(ye)成立了(le)研究機(ji)構進行(háng)相關的(de)技術開(kāi)發，并對(duì)熱塑性(xing)複合材(cái) 料進行(hang)研究。