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常(cháng)見問題
連續纖維複(fu)合材料連接有多(duo)種連接方法，需要(yao)根👅據應用于☎️不同(tong)連接區域的載荷(he)特點等進行選擇(ze)♍。目前🌈應用最多的(de)主要有機械連接(jie)、膠接連接、以及⚽機(jī)械/膠🆚接混合連接(jie)等。
CFRT連(lián)續纖維增強熱塑(sù)性複合材料制造(zào)技術與熱固性樹(shu)脂基複合材料相(xiàng)比，熱塑性樹脂基(jī)複合材料具有以(yǐ)下🔞特點：①優異的抗(kang)沖擊韌性，耐疲勞(lao)損傷性能；②成型♈周(zhōu)期短，生産效率高(gao)；③纖維預
CFRT闆材采用蜂窩(wō)芯做内襯，兩面闆(pan)用CFRT預浸片材，加入(ru)😍适量📧的助劑，在一(yī)定壓力下，熔融成(chéng)型爲蜂窩闆與預(yu)浸片，在蜂窩闆的(de)兩面附上CFRT帶材，讓(ràng)蜂窩闆不但擁有(you)更🍓輕和更強的承(cheng)載能力❤️，還有
冷藏車的冷鏈裝(zhuāng)備的廣泛應用和(hé)人們生活質量的(de)日益提高，有效促(cu)進了區域間的物(wù)資交換，使冷👌鏈物(wu)㊙️流中的短途分配(pèi)性運輸比例明顯(xian)增加。1.冷藏車車廂(xiang)需要嚴格的密封(feng)性和💃🏻隔熱保溫性(xing)冷
纖維增強熱塑(sù)性複合材料發展(zhan)曆史纖維增強熱(re)塑性複合材料是(shì)從上世紀30年代首(shou)先在美國開始發(fā)展，當時的複合材(cai)料制品主要是爲(wèi)了滿足軍工以及(jí)航空航天領域的(de)需要。近年來，基于(yu)纖維
目前，針對熱塑(sù)性複合材料的成(cheng)型方法主要有注(zhu)射成型🤟、擠出成型(xing)、鋪放、熱壓以及增(zeng)材制造等。以下⛹🏻♀️主(zhu)要介紹國外使用(yòng)範圍🔞較廣的成形(xing)技術：自動鋪放原(yuan)位固化成型、熱壓(yā)🎯成型、增材制
1.我國公路系統(tong)參差不齊我國雖(sui)然目前高速公路(lu)省道，國道等公路(lu)系統比較發達，但(dan)是一些城鎮和🌈鄉(xiāng)下道路仍然比較(jiào)狹窄，道路質量參(cān)差不齊。而購買房(fang)車，一般是想逃離(lí)大城市🔴，去鄉間或(huo)者人
傳統車(che)廂闆介紹傳統車(chē)廂一般采用鋼鐵(tie)作爲車🈲廂和車廂(xiāng)🚩闆的原材料，2001年之(zhī)前研制和生産的(de)耐候鋼強👌度級别(bié)較低，爲了增加強(qiáng)度系數，隻能增加(jiā)車廂厚度，因此車(che)廂整體比較厚重(zhong)，後期車廂
熱塑性複(fu)合材料性能不僅(jǐn)取決于樹脂、增強(qiang)纖維的性能👅，還與(yu)纖維的增強方式(shi)密切相關，有短纖(xiān)維❤️增強、長纖🏃♀️維增(zēng)強和🔆連續纖維增(zeng)強3種基本形式，短(duǎn)纖維增強短纖維(wéi)增強纖維的🙇♀️長度(du)爲0.2~0
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