傳統(tong)的航空(kong)結構材(cai)料是鋁(lü)、鋼以及(jí)钛，目前(qián)先進樹(shù)脂基複(fú)合🔞材料(liào)以其輕(qīng)質、高比(bi)強度、高(gao)比模量(liang)以及抗(kang)疲勞、耐(nai)🧡腐蝕、可(kě)設👅計性(xìng)和工藝(yì)性好的(de)特點，适(shì)用于大(da)型整體(ti)結構，逐(zhu)漸成爲(wèi)又一大(da)航空結(jie)構材料(liao)。而且，先(xiān)進樹脂(zhi)基複合(hé)材料正(zheng)☔在由次(cì)承力結(jié)構向主(zhu)承力結(jié)構❤️發展(zhan)。

随着經(jing)濟發展(zhan)和社會(hui)的不斷(duàn)進步，汽(qì)車工業(ye)也在高(gao)速發🐅展(zhǎn)，而且節(jie)能減排(pái)成爲主(zhu)流趨勢(shì)。樹脂基(jī)複合材(cai)料相比(bǐ)鋁材輕(qing)30%，相比鋼(gang)鐵輕50%，因(yīn)此，先進(jin)樹脂基(ji)♌複合材(cai)💁料以其(qí)獨特的(de)優勢，在(zài)汽車輕(qīng)❌量化、汽(qi)車構🔅件(jian)、汽車發(fa)動機等(děng)方面都(dōu)有廣泛(fàn)應用，且(qiě)所占比(bǐ)重🈲逐漸(jiàn)上升。

纖(xian)維增強(qiáng)複合材(cai)料以其(qi)疲勞強(qiang)度高、拉(la)伸強度(du)高、耐久(jiǔ)性好‼️、導(dǎo)電導熱(re)性強、密(mì)度低等(děng)優點，主(zhu)要用于(yú)汽車車(chē)身、底盤(pán)⛱️等主要(yào)構件。玻(bo)纖增強(qiáng)複合材(cai)料以其(qí)制造成(chéng)本低、耐(nài)腐蝕性(xing)好、吸能(neng)性好、減(jiǎn)震降噪(zao)效果好(hao)等優點(diǎn)，主要用(yong)于汽車(che)車身結(jie)構件、覆(fù)蓋件、保(bao)🤟險杠和(he)發動機(jī)周邊部(bù)件等。長(zhǎng)纖增強(qiang)複合材(cai)料以⭕其(qí)抗沖擊(jī)性能和(he)抗螺變(bian)性能好(hǎo)、力學性(xìng)能穩🧑🏽‍🤝‍🧑🏻定(dìng)等優點(dian)，主要用(yong)于汽車(chē)門闆、儀(yi)表闆和(hé)行李架(jia)等部件(jiàn)。随着如(ru)今對綠(lü)色環保(bǎo)可持續(xu)發展要(yào)求的逐(zhu)漸增強(qiang)，可回收(shōu)利用的(de)樹脂基(ji)複合材(cái)料成爲(wèi)了主🚶‍♀️要(yao)的發展(zhǎn)方向。

熱(rè)固性和(he)熱塑性(xìng)是兩種(zhong)主要的(de)樹脂基(ji)複合材(cai)料。其中(zhong)，熱塑性(xìng)複合材(cai)料具有(yǒu)良好的(de)可焊接(jie)性、可循(xun)環利用(yong)性👄、抗化(huà)♈學腐蝕(shi)性，高韌(rèn)性、高抗(kang)沖擊性(xing)、高損傷(shang)容限、易(yì)修複等(děng)優勢🔅，并(bing)且可以(yǐ)在短時(shí)間内加(jia)工成型(xing)。因此，相(xiang)比于熱(rè)固性複(fú)合材料(liào)來說，熱(rè)塑性複(fu)⛷️合材料(liào)在航🌈空(kong)航天、汽(qi)車等結(jie)構件領(ling)域擁有(yǒu)更廣✌️闊(kuò)的前景(jing)。    

熱塑性(xing)複合材(cái)料按照(zhao)有效纖(xiān)維長度(du)主要分(fèn)爲織物(wù)預❄️浸料(liào)、單向連(lian)續纖維(wéi)增強熱(re)塑性預(yù)浸料（CFRTP）、玻(bō)璃纖維(wei)氈增強(qiang)熱塑性(xing)片材（GMT）、長(zhang)纖維粒(li)料（LFT）、短纖(xiān)維粒料(liào)（SFT）等。其中(zhong)，CFRTP因具有(yǒu)更高的(de)比強度(dù)和比模(mó)☎️量，在航(háng)空航天(tian)、汽車等(deng)領域均(jun1)得到飛(fēi)速發展(zhan)。

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