CFRT成型件(jiàn)用于新能源(yuan)汽車—減輕車(chē)重增加續航(hang)
作者：青島海(hai)鐵
發布時間(jian)：2025-11-30
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CFRT材料(liao)可以制成不(bú)同CFRT成型品，應(yīng)用于汽車的(de)各個部件。汽(qi)🏃🏻♂️車上應😘用的(de)材料需要平(píng)衡效用和成(cheng)本，将合适的(de)✔️材料用在正(zhèng)确的位🧑🏾🤝🧑🏼置上(shàng)。
全球汽車工(gōng)業經過了一(yī)個多世紀的(de)發展曆程，所(suo)帶來🐆的影響(xiǎng)力自然是不(bú)用多說的。隻(zhi)不過從各國(guo)的汽車工🌈業(ye)具👌體來看，例(lì)如德國，日本(ben)等國家的汽(qì)車工業起步(bu)時間早，在核(hé)心技術方面(miàn)也具有明顯(xiǎn)的優勢。而汽(qi)車工業起步(bu)時間🌈比較晚(wan)的一些發展(zhan)中國家，在這(zhè)一方面就很(hen)難具有競争(zhēng)⚽力。更重要的(de)🔞是，汽車行業(yè)曆經如此之(zhī)久的時間，傳(chuan)統的行業模(mó)式已經趨于(yú)飽和，汽車工(gōng)🏃♂️業迎來變革(ge)也是時代所(suǒ)趨。就目前來(lai)說，新能源汽(qi)車無疑是發(fā)展🌈大勢，不管(guǎn)是各國還是(shi)各大車企，對(duì)于新🌈能源汽(qì)車領域的布(bu)🏃♀️局也非常明(míng)顯。
就新能源(yuan)汽車來說，與(yǔ)傳統汽車最(zui)爲顯著的一(yī)個區别🧑🏽🤝🧑🏻就是(shi)驅動力的不(bu)同，簡而言之(zhī)，新能源汽車(che)采用的🏃🏻♂️是電(dian)池作爲動力(lì)支撐。但相比(bi)于傳統燃油(you)車而言，純‼️電(dian)動車也有一(yi)個明顯✨的短(duan)闆，那就是續(xù)航問題。自電(dian)動車進入市(shì)場之後，如何(hé)解決純電動(dòng)車㊙️續航問題(ti)一直是國内(nèi)外各大車企(qǐ)所思考的問(wèn)題。普遍來說(shuō)，目前想要解(jie)決電動車續(xù)航問題主要(yào)有三大途徑(jing)，其一就是做(zuo)大電池，其二(èr)就是增強電(dian)池的能量密(mi)度，其三就是(shi)降低車重。根(gēn)據相關研究(jiū)表示，如果一(yi)🏒輛純電動車(chē)的車身✌️重量(liàng)可以降低10kg，那(nà)麽這輛汽車(chē)的續航裏程(cheng)就可以增加(jiā)2.5km。
近兩年來，我(wǒ)國的複合材(cai)料領域也取(qǔ)得了非常多(duo)的成果，實現(xian)了輕量化并(bìng)且具有環保(bao)回收特質複(fu)📱合材料的研(yán)發🥰，其中最具(ju)代表性的就(jiu)是CFRT，也就是連(lián)續纖維㊙️增強(qiang)熱塑性複合(he)材料。這種材(cai)料采用熱塑(sù)㊙️性樹脂作爲(wèi)基礎，通過連(lián)續性纖維奶(nai)增強材料功(gōng)🌈能，最終在熔(rong)融浸漬，擠壓(ya)❤️等工藝之下(xia)，所形成的材(cái)料具有輕質(zhì)高強并且環(huán)保的特質,可(ke)以有效減輕(qing)整車的重🐕量(liang)，爲新能源汽(qì)車增加續✔️航(háng)。
CFRT材料可以制(zhì)成不同
CFRT成型(xíng)品
，應用于汽(qi)車的各個部(bù)件。
汽車上應(yīng)用的材料需(xū)要平衡效用(yòng)和成本，将合(hé)适‼️的材料用(yong)在正确的位(wei)置上。由于 CFRT 材(cai)料優異的比(bǐ)強度和比模(mo)量，所以CFRT材料(liao)首先被用來(lái)取代車身和(hé)底👌盤上的钣(bǎn)金結構件，如(rú)前地闆🏃♀️、後地(dì)闆、頂蓋橫梁(liang)、座椅靠背、模(mó)塊支架、電池(chi)控制台、刹車(che)踏闆等。同時(shí)CFRT材料具有優(yōu)異的抗沖擊(jī)性能，可以用(yong)在碰撞結構(gou)上🙇♀️，如前保險(xian)杠橫梁、後保(bao)險杠橫梁、車(chē)門側防撞梁(liang)等結構。除了(le)🔴結構件和碰(pèng)撞件，根據CFRT材(cái)料的性能，還(hái)可以🌂開發其(qi)用于各種💞功(gong)能件上。
