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在過去的(de)幾十年中，複(fu)合材料由于(yú)具有出色的(de)特性⛱️，例🤞如比(bi)剛度高、比強(qiáng)度高、制品結(jie)構可設計性(xìng)強🌈、熱穩定性(xìng)好、質輕、疲勞(lao)極🏒限高和使(shi)用壽命長等(děng)，因而其得到(dào)了廣泛應用(yong)。纖維增強樹(shù)
相(xiàng)比于其他連(lian)續纖維增強(qiáng)熱塑性複合(hé)材料成型工(gōng)藝，拉擠成型(xing)工藝是一種(zhǒng)可以進行連(lián)續生産的典(dian)型制造🌏工藝(yì)，可以實現連(lian)續自動化生(sheng)産，生産效率(lü)高。通㊙️過拉擠(ji)🈲成型技術可(kě)以獲得纖✌️維(wéi)質量含
連續(xù)纖維增強熱(re)塑性複合材(cai)料(CFRTP)熔融浸漬(zi)法是纖維束(shu)在一定張力(li)作用下從熔(róng)融樹脂中拉(lā)出從而被浸(jìn)漬。采用一組(zu)并⭐排的浸漬(zi)輥，使纖維束(shù)達到均🈲勻分(fèn)散的效果，同(tóng)時通🔞過張力(li)的作用
複(fu)合材料由連(lián)續相和分散(san)相組成，連續(xù)相稱作基體(tǐ)相，分💁散相則(zé)爲增強體。依(yī)照基體相分(fen)類，複合材料(liao)主要包😘括金(jin)屬基、無機非(fēi)金屬基和樹(shu)脂基三大類(lèi)複合材料。按(an)用途分類，複(fú)合材料分🔴爲(wèi)結
連續(xù)纖維增強熱(re)塑性複合材(cái)料（CFRTP）所用的增(zēng)強纖維一般(bān)有玻璃纖維(wéi)、碳纖維、芳綸(lún)纖維及混雜(za)纖維等，常用(yong)的增強形式(shì)根🐅據纖維編(bian)織方式有單(dān)向纖維、方格(ge)布、斜紋布及(jí)多軸向布等(deng)。
随着人(ren)類科技的快(kuài)速發展，航空(kong)航天、武器裝(zhuāng)備等高精🔱尖(jiān)領💋域越來越(yue)受到人們的(de)重視，尋找一(yi)種輕質、高模(mó)量、高強度的(de)♊材料已經成(cheng)爲許多科研(yán)工作🌈者的研(yan)究方向☔。纖維(wéi)增強樹脂基(jī)複合材
熱塑性樹脂(zhī)作爲先進複(fú)合材料的基(ji)體，目前已成(chéng)爲纖🔞維🛀增🏃♂️強(qiáng)樹脂基複合(he)材料研究的(de)主流。有關熱(rè)塑複合材料(liao)的制造💰方法(fǎ)㊙️可以利用其(qi)再熔融和再(zai)成型的特點(dian)，可以實現不(bu)同于熱固性(xing)複合材料
CFRT樹脂(zhī)基體主要起(qi)黏結作用，可(kě)分爲熱固性(xìng)和熱塑性🔅樹(shù)⭕脂🧑🏾🤝🧑🏼兩♊大💘類。目(mù)前，基礎設施(shi)複合材料的(de)樹脂基☂️體仍(réng)以熱固性樹(shu)脂爲主，主要(yao)包括：不飽和(he)聚酯樹‼️脂、乙(yi)烯基酯樹脂(zhi)、環氧樹脂、酚(fēn)醛樹
纖維增強(qiang)複合材料是(shì)目前唯一被(bèi)認爲能夠解(jie)決基礎設施(shī)腐蝕問題及(jí)實現長壽命(mìng)和高性能的(de)結構材料，因(yin)此複合材料(liào)結構在面廣(guang)量大的土木(mù)、交通船舶、海(hai)洋等🌏工程領(lǐng)域擁有更廣(guang)闊的應用
先進樹脂基(jī)複合材料的(de)成型方法按(àn)照纖維形态(tai)分爲🤩短切纖(xiān)維增強樹脂(zhi)成型、連續纖(xian)維增強樹脂(zhī)成型和纖維(wei)制品增強樹(shu)脂成型。早期(qi)先進樹脂基(ji)💜複合材🔱料成(cheng)型方法主要(yào)爲手糊成型(xing)和熱壓
近(jin)年，随着汽車(che)、運動、交通運(yun)輸、工業等一(yī)些民用行業(ye)的迅速發展(zhan)，人們對複合(hé)材料的需求(qiú)越來越多，随(sui)之産生✏️的回(hui)🛀收問題也日(rì)益嚴重，再加(jia)上熱塑性複(fu)合材料在航(hang)空領域得到(dao)了🐕成功應用(yòng)，國
在CFRT制(zhi)備過程中，由(you)于熱塑樹脂(zhī)的黏度高，與(yǔ)熱固樹脂相(xiàng)比其浸漬難(nan)度大，一般先(xiān)采用浸漬工(gōng)藝制備出連(lián)續纖維增強(qiáng)熱塑預浸料(liao)，之後再利用(yong)成型技術制(zhì)備出複合材(cái)料成品。國内(nèi)外目前已
近年，随(suí)着汽車、運動(dong)、交通運輸、工(gōng)業等一些民(min)用行業的迅(xùn)速發展，人們(men)對複合材料(liao)的需求越來(lái)越多，随之産(chan)生的回收問(wen)題也👈日益嚴(yán)重，再加上熱(re)塑性複合材(cai)料在航空領(lǐng)域💘得到了成(chéng)功應用，國
随着(zhe)中國經濟的(de)發展和交通(tōng)條件的改善(shan)，國家對汽車(chē)超載的治理(lǐ)越來越嚴格(ge)，減輕汽車自(zi)重、降低CO2排放(fàng)、提高有效🔆負(fu)載能力，已成(cheng)爲汽車發展(zhǎn)的一種趨勢(shi)。采用高強鋼(gāng)代替傳統的(de)低強度
作爲(wèi)複合材料纏(chán)繞技術的基(ji)礎組成部分(fèn)，複合材料纏(chan)繞機的整體(ti)性能品質是(shì)确保纏繞工(gong)藝實施的重(zhòng)要支柱，也是(shì)保證纏繞制(zhì)品質量的關(guan)鍵因素。纏繞(rào)機✌️設計的首(shǒu)要功♈能是能(néng)夠滿足🌈制品(pin)外形
複(fú)合材料的發(fa)展最早可以(yǐ)追溯到稻草(cao)與泥漿混🤩合(hé)形成的土🔞坯(pi)，其強度性能(néng)相對陶瓷較(jiao)差，這也迫使(shǐ)早期的複合(hé)材料僅僅🏃應(yīng)用于對強度(dù)要求不高的(de)民用領域。随(suí)着工業技術(shù)的發展，對強(qiáng)度高且
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